Публикации: обзоры, статьи, доклады, комментарии
Сотрудничество
Мы заинтересованы в сотрудничестве с журналистами и готовы делиться информацией по рынкам, с которыми имеем опыт работы.
Мы готовы предоставлять экспертные интервью, аналитические статьи, результаты наших исследований, комментарии аналитиков, маркетологов, специалистов по фотосъемке, разработке веб-сайтов и интернет-рекламе.
Запросы просим направлять в письменном виде по электронной почте: pr@techart.ru.
Подписка на новости департамента маркетингового анализа «Текарт»
05.03.2008
Бензиновый гипноз: цены на топливо будут расти вопреки всему
Сетевое издание «Большой бизнес» (ПРАВДА.РУ)
Комментарии аналитиков «Текарт» (совместно с NGE.ru) к авторской статье
Первоисточник | PDF-версия (90 Кб)
Нефтяники вновь готовят общество и власти к новому витку цен на автомобильное топливо. И вновь они оправдывают это дефицитом, который якобы наступит в апреле. Однако объективных причин для дефицита нет, говорят эксперты. Антимонопольщики, в свою очередь, подозревают нефтяников в искусственном раздувании топливного кризиса.
...
Реально повлиять на ситуацию антимонопольной службе будет сложно. Чтобы доказать факт попытки использования доминирующего положения на рынке для повышения цены на нефтепродукты, придется привлекать независимых экспертов, анализировать причины, которые, кстати, всегда могут найтись на таком сложном производстве, сказали Bigness.ru в департаменте маркетинговых исследований Research.TechArt маркетинговой группы «ТЕКАРТ».
...
Это же подтвердили Bigness.ru и в Research.TechArt: «Ремонты на НПЗ, как правило, происходят по графику, который составляется заранее. Исключение составляют аварийные ремонты, но тут уже форс-мажор. В силу технологических особенностей ремонты стараются проводить в теплое время и когда спрос немного ослаблен. В рамках одной вертикально-интегрированной нефтяной компании потерянные мощности обычно компенсируются за счет других производств или за счет ранее созданных резервов».
При этом аналитики подчеркивают: редко ремонтируется весь НПЗ, обычно ремонтируются отдельные установки. «Пока ремонтируется одна, другая работает. То есть имеет место лишь снижение мощности, которое компенсируется другими производителями», — говорят в Research.TechArt. В штатных режимах никто не заметит «потери бойца», но если имеет место сговор, то одновременный ремонт установок на 2–3 НПЗ может привести к дефициту. «Это ‑ предмет для разбирательства ФАС», — считают эксперты топливного рынка. Также по их мнению, ФАС стоит обратить внимание на НПЗ, если оно проводит неплановый ремонт.
Вместе с тем, утверждая, что объективных причин для дефицита нет, наши эксперты подчеркивают – рост цен, скорее всего, неизбежен. Слишком много факторов толкают вверх стоимость горючего: удорожание железнодорожных тарифов, инфляция, удорожание сырья, увеличение стоимости процессинга.
«Если взять печальный пример по дизельному топливу в конце прошлого года, то создавшийся дефицит может «поднять» цены в опте на 1000–2000 руб/тонну, что в рознице, учитывая «буфер» маржи составит 0,8–1,5 руб в зависимости от региона РФ», — прогнозируют в Research.TechArt.
...
Реально повлиять на ситуацию антимонопольной службе будет сложно. Чтобы доказать факт попытки использования доминирующего положения на рынке для повышения цены на нефтепродукты, придется привлекать независимых экспертов, анализировать причины, которые, кстати, всегда могут найтись на таком сложном производстве, сказали Bigness.ru в департаменте маркетинговых исследований Research.TechArt маркетинговой группы «ТЕКАРТ».
...
Это же подтвердили Bigness.ru и в Research.TechArt: «Ремонты на НПЗ, как правило, происходят по графику, который составляется заранее. Исключение составляют аварийные ремонты, но тут уже форс-мажор. В силу технологических особенностей ремонты стараются проводить в теплое время и когда спрос немного ослаблен. В рамках одной вертикально-интегрированной нефтяной компании потерянные мощности обычно компенсируются за счет других производств или за счет ранее созданных резервов».
При этом аналитики подчеркивают: редко ремонтируется весь НПЗ, обычно ремонтируются отдельные установки. «Пока ремонтируется одна, другая работает. То есть имеет место лишь снижение мощности, которое компенсируется другими производителями», — говорят в Research.TechArt. В штатных режимах никто не заметит «потери бойца», но если имеет место сговор, то одновременный ремонт установок на 2–3 НПЗ может привести к дефициту. «Это ‑ предмет для разбирательства ФАС», — считают эксперты топливного рынка. Также по их мнению, ФАС стоит обратить внимание на НПЗ, если оно проводит неплановый ремонт.
Вместе с тем, утверждая, что объективных причин для дефицита нет, наши эксперты подчеркивают – рост цен, скорее всего, неизбежен. Слишком много факторов толкают вверх стоимость горючего: удорожание железнодорожных тарифов, инфляция, удорожание сырья, увеличение стоимости процессинга.
«Если взять печальный пример по дизельному топливу в конце прошлого года, то создавшийся дефицит может «поднять» цены в опте на 1000–2000 руб/тонну, что в рознице, учитывая «буфер» маржи составит 0,8–1,5 руб в зависимости от региона РФ», — прогнозируют в Research.TechArt.
Смотрите также